Владельцы машин Hyundai Porter-2, Starex, Grand Starex, H-1, Kia Sorento и некоторых модификаций Kia Bongo-3 на базе дизельного двигателя D4CB при капитальном ремонте двигателя сталкиваются с вопросом: «Можно ли точить коленчатый вал в 0,25 и 0,5 размеры?». Ответ – «Согласно технологии завода изготовителя - НЕТ».
Попробуем объяснить почему НЕТ.
Коленчатый вал двигателя D4CB изготавливается путём литья. Далее шейки вала подвергаются механической обработке, т.е., говоря простым языком, обтачиваются на специальном станке. На следующем этапе процесса производства вала все шейки упрочняются по специальной технологии - путём закаливания током высокой частоты (далее ТВЧ). Результатом этого процесса является образование по всей площади поверхности шеек коленвала очень тонкой «защитной рубашки», которая защищает коленвал в процессе работы двигателя от различных негативных последствий. Затем коленчатый вал подвергают так называемому процессу «искусственного старения» – это следующий этап в процессе образования защитной рубашки. Это делается для того, чтобы снять «напряжение» которое образовалась на поверхности метала при его производстве на предыдущих этапах. Далее происходит финишная обработка шеек коленвала на чисто. По окончании процесса производства все девять шеек вала измеряются на предмет соответствия их диаметров допустимым значениям, т.к. в результате воздействия тока высокой частоты и всех последующих действий, металл даёт усадку в размерах по своей структуре.
Размеры каждой шейки, которые получились после всех этапов обработки, отображается на щеке коленчатого вала путём нанесения цифро-буквенной маркировки.
По этой маркировке в дальнейшем и происходит подбор коренных и шатунных вкладышей. Особо следует отметить, что допуски по коренным и шатунным шейкам находятся в диапазоне от 4 до 6 тысячных миллиметра. Отличие получается в микроны. Таким образом, при проточке в ремонтные размеры, во-первых, вал будет лишен своей специальной «защитной рубашки», которая была получена при закалке ТВЧ, и вскоре лопнет в самом «узком месте», а во-вторых, слесарь не сможет выдержать допустимый зазор в 35 тысячных до четырехсотых мм между вкладышем и коленвалом для семейства дизельных двигателей Д4ЦБ.
Так же особо отмечаем, что оригинальные шатуны и блок цилиндров тоже имеют свои цифробуквенные маркировки для подбора шатунных и коренных вкладышей. Шатун — маркировка на большом бугеле шатуна.
А на блоке цилиндров ниже (фото взято из сети интернет).
Компания Hyundai Kia выпускает стандартные вкладыши для дизельного двигателя D4CB в пяти видах (размерах) для коренных шеек и пяти видах (размерах) для шатунных шеек. Их ещё называют цветными — по нанесенным цветам с торца вкладыша. Стандартные размеры вкладышей и шеек известны. Как говорится - разница в микроны.
Особо отмечаем ещё раз: сделано это для выдерживания одинаковых масляных зазоров при вращении вала. А при проточке в 0.25 и 0.5 ремонтные размеры коленвал, помимо того, что лишается защитной рубашки шейки вала, так ещё нарушится правило выдерживания одинаковых масляных зазоров между вкладышем и шейкой, а исходные данные для подбора коренных и шатунных вкладышей по технологии Hyundai Kia, со стороны коленчатого вала, вообще становятся ничтожными.
Ещё одним важным условием долгой службы коленчатого вала Д4ЦБ является, то, что при ремонте особое внимание следует обратить на постель бугеля коленвала в блоке цилиндров. Постель бугеля коленвала не должна быть просажена. Особенно если у Вас до этого задрало вкладыши или их провернуло. Стоит измерить постель и убедиться в том, что она не просажена. Если она просажена, то блок цилиндров под замену, как бы прискорбно это не звучало. В сети интернет бытует мнение о том, что постель можно восстановить или нарастить — так вот нужного эффекта это не даст. И самый главный вопрос, который я теперь задам: «А как подбирать коренные вкладыши? Где брать метки?» Ответ прост — нормально ничего подобрать не получится. Основываясь на опыте и статистике, скажу: долго такой мотор не ходит. Двигатель можно завести, и он даже поедет, но не далеко. В этом случае по любому образуется осевое смещение коленвала относительно оси постели блока цилиндров и в итоге вал может зажать, может лопнуть, может начать стираться вкладыш и в итоге в масле образуется стружка. Говоря простым языком ничего хорошего не будет.
Более наглядно данную информацию можно изучить посмотрев видео на нашем канале в Яндекс.Дзен