Двигатель Д4БФ изначально был разработан и выпускался в Японии. Это двигатель 4D56 ставился на Mitsubishi Pajero, Delica. Canter, L200 и L300. В какой-то момент его взяли на вооружение Корейцы (компания Hyundai Kia) и стали этот мотор устанавливать на Хундай Портер Тааз, некоторые модификации Hyundai Starex и Kia Bongo. Т.к. двигатель 4D56 и его модификации D4BF D4BH очень распространены в среде автомобилистов, мы решили описать процесс его сборки, уделив внимание основным моментам.
Укладка коленчатого вала в постель коленвала 4D56 D4BF D4BH.
Коренные вкладыши мы рекомендуем использовать Taiho. Для шатунных шеек тоже используем Taiho. Перед укладкой коленчатого вала в обязательном порядке убедитесь что на у Вас в блоке цилиндров перекручены «правильные» масляные форсунки под те поршня которые Вы собираетесь установить в блок цилиндров. Уложив в постель коленвала вкладыши (некоторые клиенты спрашивают как укладывать вкладыши — отвечаем изначально в верхнюю часть укладываются части вкладышей с масляными каналами; при условии что блок цилиндр находится в перевернутом положении). Далее коленчатый вал укладывается на специальную смазку по сборке и закручиваем все крышки бугелей. Делать это нужно обязательно замок к замку и стрелочка вперед (т. е. По направлению в сторону шкива коленвала каждая). Все крышки коренного бугеля пронумерованы. Здесь ошибиться будет невозможно. После того как будут установлены крышки, тихонько начать протягивать болты постели бугеля коленчатого вала 4D56 согласно момента затяжки. Согласно требования завода изготовителя на первом этапе усилие на болты бугелей коленвала 4.1 кг, на втором этапе 8 кг. Но прежде чем тянуть этот момент сначала нужно их просто подтянуть чтобы они «встали» в резьбовое соединение. Затяжку делаем от средины к краям. Особо обращаем Ваше внимание на то, что при выполнении вышеуказанных операций категорически запрещается использовать пневмопистолет (пневмогайковерт). Так же обращаем внимание на то, что на среднем (третьем или центральном) бугеле вкладыши коленвала будет по свои торца иметь полукольца коленвала (это нормально не пугайтесь).
После окончания закручивания болтов коленвал Hyundai Porter Starex должен вращаться от руки плавно с легким сопротивлением. После проверки вращения коленчатого вала поверьте номинальный и предельный осевые зазоры — 0,05 до 0,18 мм и 0,25мм соответственно. Пояснение: осевой зазор — это допустимое продольное (вдоль оси вращения) перемещение коленчатого вала в опорах (бугелях). Он обеспечивается за счёт наличия свободного пространства между торцами коренных шеек вала и упорными полукольцами (или упорным подшипником), которые фиксируют вал в осевом направлении.
Зачем нужен:
- позволяет компенсировать температурные расширения деталей при работе двигателя;
- обеспечивает плавность работы и предотвращает заклинивание коленвала D4BF D4BH;
- даёт возможность деталям занять оптимальное положение при работе.
При превышении предельных зазоров происходят следующие вещи:
- увеличивается люфт вала;
- возникает стук при работе двигателя 4D56;
- ухудшается смазка трущихся поверхностей;
- ускоряется износ деталей;
- возможно заклинивание или разрушение коленвала.
